全讯网白菜网 火速造访广汽三菱 戈恩特使曼恩的特殊使命

2020-01-11 19:38:04

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全讯网白菜网,雷诺-日产-三菱的ceo卡洛斯·戈恩做事风格仍然雷厉风行。

在出任三菱汽车董事长后不到一个月,他就迅速派出自己的得力助手——三菱coo首席运营官特雷弗·曼恩(trevor mann)前往中国的合资公司广汽三菱考察。

1月11日,特雷弗·曼恩(左)在广州与广汽集团董事长曾庆洪会面

2017年1月10日,特雷弗·曼恩从日本飞往长沙专程访问广汽三菱,这也是他上任后海外调研的第一家合资公司。紧接着,特雷弗·曼恩于1月11日马不停蹄的赶赴广州访问广汽集团,与广汽集团曾庆洪董事长进行了交流会晤,行程满满。

特雷弗·曼恩一行与广汽三菱经营层领导合影

对于此次访问,官方的信息这样写道:双方在加快新产品导入、提升对中国市场的重视程度、建立更广泛的沟通机制、促进广汽三菱长足发展等方面达成共识,对三菱汽车及广汽三菱未来的发展充满信心。

特雷弗·曼恩的使命

这些看似很简单的信息,并没有蕴涵多大深意,但如果我们自己看看特雷弗·曼恩的工作简历,就不会得出这么简单的结论。

作为卡洛斯·戈恩的特使,特雷弗·曼恩前往中国的合资公司,一是前来摸底,给合资公司打气,二是给合资公司带来更多的技术和新产品,描绘新的发展蓝图,这正是广汽三菱最渴望的。

2016年12月14日,三菱汽车股东大会通过高层人事变动,任命日产汽车总裁卡洛斯·戈恩担任三菱汽车董事长。同时,派遣多位日产式管理风格的高管入驻三菱汽车,本次来华开展调研的特雷弗·曼恩即为前日产首席绩效官。

首席绩效官是干吗?就是考核大家kpi的,各位干得好不好几乎是他说了算,堪称与首席财务官cfo同等重要的职位,绝对是戈恩的亲信。

不信,你看看日产首席绩效官接任者日产汽车北美地区总裁jose munoz就知道了,他同时还兼任日产汽车北美地区总裁一职,北美可是日产的第一大市场,北美总裁也是公司的重要人物。

出生于1961年特雷弗·曼恩,1985年大学一毕业就加入日产英国工厂,出任过总装线组长、发动机车间总经理、英国工厂生产总监、副总裁等职务,还担任过日产的执行副总裁、负责6个管理委员会,对汽车生产的各个流程非常熟悉。

特雷弗·曼恩不仅得到了戈恩的信任,也是应三菱汽车原董事长益子修的请求,出任三菱汽车首席运营官。

可以说,特雷弗·曼恩此次作为三菱和戈恩的全权代表来到广汽三菱了。戈恩也重视中国的合资公司,但作为雷诺、日产、三菱三个公司的ceo,他不可能每个合资公司都跑去看看。

雷诺-日产-三菱联盟的ceo卡洛斯·戈恩

戈恩大家都有点熟悉了,他头顶"成本杀手"名号,此前曾通过大刀阔斧的改革,将连续7年亏损的日产拯救于水火,仅仅2年就恢复盈利,连苛刻的日本媒体也对他刮目相看。在他的带领下,雷诺-日产联盟以800多万的销量一跃成为世界第四大汽车集团。

戈恩的目标不仅仅是全球第四,2016年日产出资2370亿日元(约合人民币142亿元)收购三菱汽车34%股份,并成为三菱汽车最大股东,新成立的雷诺-日产-三菱联盟全球目标瞄准千万,很有可能冲击前三,与目前前三强的大众、丰田、通用的差距很小,广汽三菱有可能起到意想不到的作用。

肯定广汽三菱的成绩

特雷弗·曼恩在广汽三菱旋风式访问的很充实:首先,他工厂进行了考察,既和经营管理层交流,还从经销商身上获取信息,并和普通工人握手交流。

特雷弗·曼恩其实挺了解东方人的文化——需要更多的支持和鼓励,他对广汽三菱的现场管理给予了很高的评价——"干净、整洁、安静",相信广汽三菱团队能做出品质优良的产品。

1月10日,特雷弗·曼恩参观广汽三菱工厂

特雷弗·曼恩此前来中国的机会不多,但他非常清楚中国市场的分量。他指出,"中国拥有世界上最大的汽车产销量,如果我们想要在全球范围内实现大规模的增长,那么中国市场绝对是不可或缺的一部分。"

2016年中国完成了约2800万辆的新车销量,这是个什么概念?为全球第二大市场美国+全球第三大市场欧洲的总和。不在中国市场占有一席之地,你就很难在全球市场有自己的地位。

广汽三菱又是三菱汽车在中国的核心事业体,自然成为雷诺-日产-三菱联盟决胜中国车市的关键。

2016年广汽三菱也很争气。在欧蓝德的带动下,广汽三菱全年合资、进口累计零售销量达79,198辆,成绩喜人。

尤其12月份,广汽三菱更是以13699辆的销量刷新了历史新高,当月销量同比大涨60%!这也让戈恩和曼恩看到广汽三菱的巨大发展潜力。

此外,2016年年底广汽三菱销售公司的成立,将销售板块从整个公司大的框架下分离出来,是一种去中心化的组织调整,和本田、大众、丰田的架构调整,是异曲同工的。

在解决了阻碍营销能力和服务水平提升的最关键的组织问题之后,从内部资源整合、决策效率等方面,为服务和营销能力的提升做好了充分的准备。

为广汽三菱争取更多资源和车型

来到中国一圈后,曼恩对广汽三菱的发展充满期待,称三菱汽车将继续予以支持,并会加快决策速度,提升效率。他明确表态,将从原材料采购、新车型导入等生产经营层面入手,以欧蓝德的热销为发展契机,争取实现更高的销售目标。

广汽三菱2016年虽然取得了长足进步,但是其核心产品只有欧蓝德和劲炫两款,在合资公司里头属于产品偏少类型,丰富产品阵容是当务之急。

三菱本身的产品线并不丰富。按照规划,到2020年,广汽三菱还将推出8款新车,其中很有可能包括欧蓝德phev混动版。

欧蓝德phev混动版的新款车型于2015年7月在日本上市,目前在日本本土90%以上的欧蓝德都是phev混动版,在全球范围内都具有竞争力,2016年4月的北京车展期间,欧蓝德phev混动版在国内首发亮相。

另外一款值得期待的三菱车型是第三代帕杰罗,车身尺寸长、宽、高分别为4,900*1,875*1,900毫米,轴距达到2,780毫米。新车采用非承载式车身设计,车内为2+3+2座椅布局。

三菱汽车加入雷诺-日产联盟之后,广汽三菱的新品不仅仅局限在三菱品牌了。大家都知道,三菱汽车的产品在设计和越野属性上占有优势,在新能源汽车尤其是插电式混合动力车型上有着多年的技术沉淀; 而日产在ev技术研发上有优势,其leaf是全球销量最大的电动车。

两者深度合作之后,无论是新能源汽车研发领域还是产品平台的开发、更新迭代层面都能有更大的空间和可能性。

戈恩又是电动车的忠实支持者,他表示,电动车一定会成为未来汽车发展的必然选择。按照广汽三菱"suv+新能源"的产品战略,广汽三菱有望迅速向中国市场导入新能源产品,占领国内新能源汽车技术制高点。

此外,雷诺-日产和三菱在共享采购平台及销售、管理上的相互促进,对广汽三菱采购成本进一步下降提供很大的空间,将大大提高产品的价格竞争力。

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